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          报废汽车回收及其流程

            在欧美乃至日本等汽车工业起步较早的发达国家,营运或私家车到达使用年限后,将会直接进入汽车拆解中心,政府会对汽车回收给予大量的支持,比如美国对报废车辆给予4000美元(约合2.5万元人民币)左右的高补贴,欧盟则由企业重庆体彩网买单,汽车制造厂商在欧盟国家上  市新车时必须出具证明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的 1%:,可利用率至少为 2%:,才能获得市场准入许可证"日本则于2013年颁布汽车循环法案,对汽车进行强制报废,新车购买者必须在8年内缴纳回收再利用费"而这些国家都有一个共同特点就是对报废汽车的回收已经形成了专门的盈利产业,所有报废车辆也基本都是由该汽车的制造商来进行拆解回收,非常有利于拆解零件的维修后的再利用及不 可维修部分的材料再循环"。

            在中国,汽车报废率(报废汽车;保有量)仅有 2%:,远低于发达国家的平均水平,一方面与我国正处于汽车消费快速增长期有关,另一方面也与我国政府针对报废汽车的法律法规很不 健全且国家对报废车辆的补贴极少有关,从而导致大量的应报废汽车没有进入正规的报废工厂,而是在黑市进行了简单得翻新再出售以获取更大的利益"不 正规的翻新会给汽车造成巨大的安全隐患"而正规的报废工厂对汽车的回收大多数仍停留在以回收材料为主的开放式回收,没有合理的对回收部件进行处理的工艺,很大一部分的可再循环或维修后可再使用的部件并没有实现它们的价值"如何才能高效高利用率的回收,完善回收工艺正是我国应该重视的课题" 

           汽车回收的流程

          合理的汽车产品的回收应包含两个步骤:(1) 清理(2)掏空

          清理

           一辆即将报废的汽车各部位状况非常复杂,已经和新车完全不  同,很多地方都存在安全隐患,排除这些安全隐患才能让下一步的 拆解工作进行下去"最开始应该清理的就是车内各种油液:燃油,机 油,冷却防冻液都应全部放空,蓄电池会给后续的切割带来危险,也 要首先拆除下来" 剥离 为了让车内发动机等设备暴露出来,接下来应当拆除的是车身 外壳,包括防护板,车灯,驾驶室及其中的内饰等部件,这需要按部 就班的拆掉所有连接的管线,而为了便于回收,在汽车设计制造的 过程中,这些管线就应该是被塑料线卡收拢并分类好的,这样在回 收过程中才能更加迅速的剪掉线卡然后或拔或剪的断开车壳与车 身之间的连接"

          掏空

           一个个的拆除车内剩余设备,在拆除的过程中应该尽量保证所 有部件的完整性,特别是价值高的部分(如发动机(尽可能的完美的 拆除,而这些部件在制造时都应该采用紧固件的形式连接,将紧固 件拆除后能够很容易的就分解开来" 彻底分解 当其余部件拆除完成以后,剩余的就只有车架,车轴和轮胎,利 用拆除紧固件或者乙炔切割的方式能够很轻松的将每个部位分割 开来,自此一辆汽车才算是被完整的合理的拆卸完成,但是回收却 仍然没有完成,拆下来的每个部件都应该有相应的去处去发挥它们 的作用,才能做到有效的回收"

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